Projekt
Budowa przejścia pod Łabą jest ważnym elementem megaprojektu SüdLink, rozbudowanej trasy dla linii przesyłowych wysokiego napięcia prądu stałego (linie HVDC). Celem tej inwestycji jest transport energii elektrycznej wytwarzanej z energii wiatrowej z północnej, wietrznej części Niemiec na południe kraju. Większość linii HVDC przebiega pod ziemią. Kabel między miejscowościami Wewelsfleth i Wischhafen musi zatem zostać poprowadzony pod Łabą tunelem o długości 5,2 km. Firma PORR jest odpowiedzialna za realizację tego przejścia. Począwszy od wykopów budowlanych ze ścianami szczelinowymi, wykopów podwodnych, drążenia tuneli pod wodą z zastosowaniem obudowy tubingami, a skończywszy na budowie wszystkich budynków operacyjnych i konstrukcji przejściowych.
Firma PES w centrum uwagi: wyzwania są nie do uniknięcia
Tak złożony i wymagający projekt wymaga specjalistycznego i zaawansowanego sprzętu, który będzie w stanie sprostać tym ekstremalnym wyzwaniom. Oprócz tysięcy standardowych urządzeń i narzędzi, firma PES musi dostarczyć sprzęt przystosowany do bardzo specyficznych warunków.
Poniżej prezentujemy kilka przykładów:
Aby wykonać ściany szczelinowe, które służą do stabilizacji i zabezpieczenia wykopu budowlanego, konieczne było pilne zakupienie nowej koparki linowej. Do tych prac stosuje się tak zwany chwytak do ścian szczelinowych, który jest obsługiwany przez koparkę linową. Firma PES dostarczyła na potrzeby projektu koparkę linową Liebherr HS 8130.1 o mocy silnika 565 kW, dzięki czemu może ona obsługiwać dwie wciągarki o sile uciągu 350 kN każda. Maksymalny udźwig koparki wynosi 130 ton.
Niecały tydzień po dostarczeniu sprzętu na miejsce można było rozpocząć prace nad wykopem próbnym. Dostawa opóźniła się o kilka dni, ponieważ konieczne było zorganizowanie specjalnego transportu koparki pod eskortą policji.
Aby zapewnić możliwość przemieszczania się kierownictwa budowy i inwestora między szybami lub obszarami budowlanymi, firma PES na żądanie zleceniodawcy udostępniła samochody elektryczne. Firma PES zdecydowała się na cztery kompaktowe pojazdy Atto 3 od chińskiego producenta BYD.
Zrównoważony rozwój na placu budowy podczas realizacji projektu SüdLink jest najwyższym priorytetem. Ponieważ energia elektryczna jest dostępna w wystarczającej ilości, korzystanie z urządzeń elektrycznych jest oczywistym wyborem. Firma PES od dawna przygląda się napędom elektrycznym, które są alternatywą dla tradycyjnego sprzętu budowlanego z silnikami spalinowymi. Oprócz zrównoważonego rozwoju, efektywność ekonomiczna jest tutaj oczywiście dodatkowym czynnikiem, który wymaga precyzyjnych analiz porównawczych. Mobilność samochodowa to obszar, w którym na rynku dostępna jest obecnie szeroka gama modeli w różnych segmentach cenowych, na temat których zebrano wiele doświadczeń. Tam, gdzie istnieje dostęp do taniej lub nawet darmowej energii elektrycznej, pojazdy elektryczne wyraźnie wyprzedzają silniki spalinowe nie tylko pod względem śladu węglowego, ale także z ekonomicznego punktu widzenia.
Temat elektromobilności jest intensywnie badany przez firmę PES także poza poszczególnymi projektami budowlanymi. W odróżnieniu od projektu ElbX, energia elektryczna w codziennym ruchu na drogach publicznych jest dostępna tylko w ograniczonym zakresie i niekiedy po wysokich kosztach. Większość bardzo dużej floty pojazdów udostępnionej przez firmę PES Grupie PORR służy jedynie do przemieszczania się w celach związanych z pracą. Ze względu na to, że brygadziści, kierownicy budowy i kierownicy projektów często zarządzają kilkoma projektami jednocześnie, muszą oni regularnie podróżować na duże odległości, a łatwy dostęp do stacji ładowania nie zawsze jest możliwy. Aby przejść na elektromobilność na szeroką skalę, konieczne jest znaczne zwiększenie dostępności miejsc ładowania, zwłaszcza w bardziej odległych obszarach. Oprócz wyższych kosztów zakupu, to właśnie wysokie koszty ładowania sprawiają, że pojazdy elektryczne w wielu przypadkach nie są jeszcze ekonomicznie uzasadnioną alternatywą dla tradycyjnych pojazdów spalinowych.
