Proiectul
Traversarea râului Elba este un element important al megaproiectului SüdLink, un traseu puternic pentru liniile de transport de curent continuu de înaltă tensiune (linii HVDC). Scopul proiectului este de a transporta energia electrică generată de energia eoliană din nordul vântos al Germaniei în sudul țării. Aceste lunii HVDC sunt în cea mai mare parte subterane. De aceea, cablul dintre Wewelsfleth și Wischhafen trebuie să treacă pe sub Elba printr-un tunel lung de 5,2 km. PORR este responsabil pentru realizarea acestui tunel. De la excavarea gropilor de fundație cu pereți mulați, excavare subacvatică, tuneluri hidroprotejate cu căptușeală segmentară până la construcția tuturor clădirilor operaționale și a structurilor de tranziție.
PES în plină desfășurare: provocările devin cerințe
Un proiect atât de complex și provocator impune, de asemenea, cerințe extreme în ceea ce privește echipamentele utilizate. Pe lângă miile de dispozitive și instrumente standard, există cerințe foarte specifice pe care PSE trebuie să le îndeplinească.
Iată câteva exemple:
Pentru construirea pereților mulați, care servesc la stabilizarea și securizarea gropii de fundație, a fost neapărat nevoie de un nou excavator cu cablu. În acest scop, s-a folosit un așa-numit graifer pentru pereți mulați, care este acționat de un excavator cu cablu. PES furnizează un excavator cu cablu Liebherr HS 8130.1 pentru proiectul ElbX, care are o putere a motorului de 565 kW și care acționează astfel două trolii cu o forță de tracțiune de 350 kN fiecare. Excavatorul are o capacitate portantă de 130 de tone.
La doar o săptămână de la sosirea pe șantier, s-au putut începe lucrările pentru o diafragmă de testare. Livrarea a întârziat câteva zile, deoarece a trebuit să se organizeze un transport special pentru excavatorul cu cablu, sub escorta poliției.
Pentru a asigura mobilitatea conducerii șantierului și a beneficiarului pentru a face naveta între puțuri și șantierele de construcție, PES va pune la dispoziția clientului, la cererea acestuia, mașini electrice. PES a optat pentru patru vehicule compacte Atto 3 de la producătorul chinez BYD.
Sustenabilitatea pe șantier este o prioritate esențială în cadrul proiectului SüdLink. Deoarece energia electrică este disponibilă în cantități suficiente, utilizarea echipamentelor electrice este o alegere evidentă. PES a analizat de mult timp posibile alternative electrice la echipamentele de construcții tradiționale cu motoare cu ardere internă. Pe lângă sustenabilitate, rentabilitatea este, desigur, un alt factor care necesită calcule comparative precise. Mobilitatea autoturismelor este un domeniu în care sunt disponibile în prezent pe piață un număr mare de modele din diferite segmente de preț și unde dispunem de numeroase date empirice. În cazul în care energia electrică este disponibilă ieftin sau chiar gratuit, vehiculele electrice au în mod clar un avantaj în raport cu motoarele cu ardere internă, nu numai în ceea ce privește amprenta de carbon, ci și din punct de vedere al rentabilității.
Subiectul mobilității electrice este unul de real interes pentru PES și în afara proiectelor individuale de construcție. Spre deosebire de proiectul ElbX, energia electrică este disponibilă doar într-o măsură limitată în traficul obișnuit pe drumurile publice și, uneori, la costuri ridicate. Cea mai mare parte a flotei auto foarte mare pe care PES o pune la dispoziția Grupului PORR este utilizată exclusiv pentru a asigura mobilitatea profesională. Deoarece supraveghetorii, șefii de șantier și managerii de proiect coordonează adesea mai multe proiecte de construcție în același timp, se parcurg în mod regulat mulți kilometri și nu există întotdeauna acces ușor la instalațiile de încărcare. Pentru o tranziție la mobilitatea electrică pe scară largă, disponibilitatea instalațiilor de încărcare trebuie să fie în continuare extinsă în mod semnificativ, în special în zonele mai îndepărtate. Pe lângă costurile de achiziție mai mari, tocmai costurile ridicate de încărcare fac ca vehiculele electrice să nu fie încă la egalitate în materie de rentabilitate cu motoarele cu ardere internă clasice.
